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漂移请注意 瑞典冰雪试驾宝马M3手动挡

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发表于 2015-2-16 16:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
    虽然已经发了两篇游记,但其实我都是故意在卖关子,只有在第二篇最后才提到此次宝马瑞典冰雪试驾即将体验的车型没错,就是M3!在冰上开一辆大马力后驱车?恐怕真的是这样,而且还是更加刺激的:此次试驾的M3全部为手动挡车型。所以,这注定了不是一次普通的试驾!
    虽然没有刻意强调,但是这次试驾的主题其实只有一个漂移,只有漂移!不停地漂移!其实在瑞典北部KAKEL湖宽广的冰面上,即使你想不漂移也是很难做到的。所以我们还不如玩个痛快!
    ● 熟悉车辆与驾驶方法
    言归正传,M3我们不算陌生,但一次有这么多M3等着一群不远万里慕名而来的人蹂躏,在开始之前,我们绝对应该先好好关注他们一番!
    外观的变化只是为了增加安全性和更好地在冰雪路面上行驶,所以保险杠前面焊上了厚度达近一厘米的钢板前挡,作用就是在车辆进入雪堆的时候使塑料的保险杠不受伤,同时拖车的时候可以直接拽,汽车之家编辑部那辆“速腾铲雪车”也应该考虑一下是不是来一套呵呵。
    轮毂和刹车都没有任何变化,重点是轮胎,和宝马国内冰雪试驾使用的马牌轮胎不同,这里宝马的冬季轮胎全部使用的都是普利司通的带钉轮胎。
    试驾车的M3前后都使用225mm的轮胎,比一般的M3窄了一些,特别是后轮(M3夏季轮胎后轮宽度为265mm)。
    宝马的手动挡手感全都一样,所以我更期待的是相比自动挡更加酣畅淋漓的动力输出和踩油门时肆无忌惮的后轮狂转。说到后轮,宝马的DSC足够强大,这点大家都知道,所以这次试驾全程我们都把它关了,否则他会一直狂闪,你也没有机会能够漂起来。
    除此之外还有调节车辆悬挂、DSC、动力、转向特性的M Drive,为了发挥最大性能,测试工作人员也都提前把它调节到了最运动的模式,我们需要做的就是按下方向盘上的“M”键,让他启动就可以了。
    试驾前的安全培训永远是必不可少的,调整座椅永远是第一位,值得注意的是一定要先调整座椅的高低,然后再调前后,因为座垫是倾斜向前角度调节的,如果你调好了前后,再调座垫的话,座椅的前后位置也就在此发生了改变。此外宝马的工程师告诉我们冰面上刹车距离最短的方式就是“人工ABS”,这和汽车之家前段时间做的冰雪路面刹车的成绩不谋而合。
    ● 怎样才能漂起来?
    接下来进入正题,如何才能让M3漂起来呢?其实对于一辆大马力后驱车来说是一件很简单的事情,加上路面的摩擦系数很低,所以想要让M3漂起来原理十分简单:
    第一步:入弯,加大油门。入弯的角度一定不要太大,他的作用不是为了拐过去,而仅仅是给汽车的后轮一个信号,因为接下来第二步的时候,后轮将会朝着相反的方向滑动。需要注意的是,入弯的车速当然也不能太快,因为在整个漂移过程中很少有用到刹车的机会。
    第二部:反打方向。这才是整个漂移中最难的,在入弯、加大油门、尾部开始滑动之后,你需要迅速把方向盘从入弯的角度反向打到相反方向,你不禁会问:这不是背道而驰吗?其实不然,如果不反打方向你会发现,车尾一直在向外滑动,而你却无能为力,甚至越向内打方向,尾部摆动的幅度越大。
    但什么时候反打方向,打多少才是最大的问题。首先应该是尾部滑动就开始反打方向,然后根据车身的角度不断调整。话虽然说起来简单,如果如果不难的话,也就谁都可以轻松漂移了,这个步骤是后驱车漂移中最难、也是最关键的步骤。如果你觉得尾部滑出去太多了,就适当多反打方向,反之亦然,需要注意的是,如果反打太多,车辆基本横着开过去,就形成了转向不足,此时需要减小油门才能起到作用。
    第三部:回方向出弯。漂过弯心之后,你就要为出弯做准备了,让你的方向盘重新回到正常的转弯角度,此时车辆的重心会从一侧迅速变到另一侧,你在车里感觉到的就是本来向一侧倾斜的身体突然倾斜到另一侧,此时你的驱动轮也找到了抓地力,出弯即可。
    这是一个标准的漂移步骤,熟练之后想要正确漂移并不难,但这是一项细致的工作,需要不断寻找油门的力度和方向的角度,才能精确地控制漂移的路线,所以不是说起来那么简单,而后驱车绕桩,其实就是一系列的漂移过弯动作连贯起来。
    怎么样才能在绕桩过程中控制好车辆的路线呢,教练教我们一个窍门,和孟庆嘉在国内宝马冰雪试驾会上得到的方法一样:眼睛盯着前面的桩桶,让你的车子在不断的扭动过程中车头尽量朝着它的方向,你要做的事情就是不断地依靠反打方向和轻微修方向来进行控制。
    ● 更刺激的漂移方式
    学会了漂移过弯,学会了绕桩,你算是基本了解漂移是怎么回事了,但我们大老远跑到瑞典,难道就学这么点皮毛吗?这些项目国内的冰雪试驾也都能够提供,所以接下来大部分东西,使我们在瑞典的宝马测试中心才能学到的。
    项目一:定圆漂移
    其实说白了,这个项目就是让你尽可能长时间维持漂移过程中甩尾、反打方向的过程,也是让你更加熟练漂移的过程,从而找到心得。
    可能看了我上面的文章,你会觉得其实漂移也挺简单的,不就是甩尾和反打方向嘛,如果你只需要过一个弯,那么的确是这样,作起来并不复杂,你可以很快出弯重新获得抓地力。但如果你需要长距离漂移怎么办呢?
    这时在弯中对车身姿态的把握才是最重要的,也是我们这几天时间里面一直在练习的东西。怎么样才能随时把握好车身姿态呢?最重要套的一点是:不能懒。以前看WRC的时候,不知道为什么他们在弯中一直不停地左右打方向,现在终于明白了:车身姿势的控制不是如何选择最合适的路线一次成功,但这是很难做到的,因为在此过程中路况、车况都在随时发生变化,所以你需要的是:把一个动作分解成若干个小的动作,这样你做起来的时候车子才能完全听命于你。
    项目二:定点漂移
    在电视节目中,我们经常看到非常漂亮的车辆定点漂移视频,开上M3之后我发现这其实并不难,因为他的动力足够大,不管你用一档还是二档,只要油门稍多些就都能漂起来,然后你把握着方向盘的角度,适当进行微调就可以了。
    当然了也不是任何一款后驱车都能够做好定点漂移,后轮需要足够的动力,轮胎和地面的摩擦系数必须非常低才行,而如何让车头时刻对准中间点呢?一点点修正吧。
    接下来的两个项目,也不是哪里都能找得到场地的,熟悉了上面的所有漂移要领之后,把它应用到实际比赛中的话,就需要形成一个连贯的动作,而雪地拉力赛和雪地漂移赛就是最为典型的。
    项目三:雪地拉力赛
    试驾场地仍然是KAKEL湖面上,所不同的是,用铲雪车开辟出一条蜿蜒的赛道,路面的情况是有一层薄薄的积雪,所以附着力适中,如果想要比较快的方式驾驶的话,在直路上应该尽量加速,而到了弯道就是发挥漂移技术的时候了。
    因为路面宽度最多也就有三米左右,所以如果你想要漂移过弯的话,如何控制车尾的摆动幅度仍然是最重要的,因为一旦甩过的话,你的车尾将进入路边的积雪内,所以这个项目虽然路面的摩擦力情况较好,看似简单,但实际上十分考验技术水平,怎么样才能做得比较好呢?在弯道中像缝衣服那样一针一线、一点一点地修正方向盘。一个标准的加油、甩尾、反打方向出弯动作可以被做得极为细致,把一个大的漂移变成几个小的漂移,车身姿势也就不难把握了。
    项目四:冰面漂移赛
    场地的情况和雪地拉力赛完全不同,因为路面上被打扫得干干净净,只剩下厚厚的冰层,人走在上面都很难站稳,所以是难度最大、最考验驾驶技术的环节。
    如果功力足够的话,你可以在这个圆圈内一直漂下去,但是在这个过程中,因为路面附着力更低,所以更需要你在漂起来之后控制好车头的方向,在此过程中,车头需要一直朝着弯心的方向,而尾部则在向外甩,你需要通过反打方向来纠正,但却不完全纠正,就在这种中间状态中前进。
    ● 编辑总结:
    持续近三天的宝马“宝马3系挑战赛欧洲特训之旅”即将结束在瑞典的冰雪试驾,在此过程中15个国内3系挑战赛的获胜者、三个媒体朋友我们一起学到了很多知识,特别是平时驾驶中不常用到但在关键时候可以救命的的漂移技术,并且提高了驾驶技能和应对特殊情况的能力,所以瑞典的冰雪试驾之旅对大家来说都将成为弥足珍贵的历史。
    同时,作为一项面对国内宝马车主的厂商赛事,3系挑战赛还聚集了一批年轻有为、富有朝气和创造力的宝马车主,在几天的接触中,我发现他们身上散发着与众不同的魅力,不少人有自己特立独行的性格,他们是怎样的一帮人呢?你是不是也像他们一样呢?过两天我来告诉大家答案。
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